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載貨汽車汽車動力總成匹配與總體設計2 - 下載本文

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圖8功率平衡圖

功率平衡圖反映出了汽車在各檔行駛時,達到某一車速時的功率情況,在設計車速90km/h的最大要求下,使用6擋時時所需功率只有90kw左右,發動機提供的功率車完全夠用。而消耗功率較高的2,3,4擋在良好的路面上一般也應用較少,且這些檔位工作時的車速也不可能達到峰值,也即是功率甚至不會接近110kw,這種條件下發動機功率可以保證有富余。因此,汽車的功率平衡性也符合設計的基本要求。

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第四章汽車各部件匯總

表4-1 發動機和傳動系各部件選型

部件 發動機

型號

東風EQH160-40 歐四 發動機

主要技術參數 最大功率及轉速 118kw/(2400r/min)

離合器 變速器 傳動軸 驅動橋

F&S公司GMFZ2型 東風DF6S650系列 東風2201RLC-010傳動軸 中聯 HNQ080D-380

轉矩容量 1300N·m 額定輸入轉矩650N·m 工作轉矩 5800N·m 主減速器傳動比4.50

根據前面的計算,可以確定設計車輛的動力傳動系統。變速器東風DF6S650系列變速箱、中聯 HNQ080D-380后驅動橋與160馬力的東風EQH160-40發動機匹配使用時,整車的爬坡性能、加速性能和轉矩適應性都有了較為顯著的提高,經濟車速的范圍也較大,燃油經濟性較好,同時也滿足最高車速為90km/h的設計要求。

表4-2 車輛尺寸參數

發動機布置 長*寬*高mm 貨箱尺寸mm 前軸載荷 kg 后軸載荷 kg 前輪輪距 mm 后輪輪距 mm 軸距 mm

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前置 8600*2000*2500 6600*1800*1500

3500 6500 1800 1850 6000

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圖9.車輛的總體布置圖)

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第五章設計小結

汽車設計課已經結束,通過此次課程的學習,使我更加扎實的掌握了有關汽車設計方面的知識,學習的過程中雖然遇到了一些問題,但經過一次又一次的思考與詢問,終于找出了原因所在,也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經驗不足。實踐出真知,通過親自動手制作課程設計,使我們掌握的知識不再是紙上談兵。

我們學習了汽車總體設計,包括汽車形式的選擇,汽車主要參數的選擇,發動機的選擇以及車身總體布置等。這里汽車形式的選擇主要是軸數、驅動形式、布置形式三個方面來設計。期間學習了離合器與機械式變速器的設計。離合器方面,首先對離合器結構方案的分析以及參數的選擇,更精確地制作離合器,而且對于扭轉減震器的設計有很大的幫助;大家都知道,變速器是汽車在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種行駛工況下,獲得不同的牽引力和速度同事使發動機在最有利的工況周圍工作,因此變速器布置以及操縱方便性對于汽車的性能有很大關系。這里涉及到變速器傳動機構的布置方式、參數的選擇設計及計算,同時學習了同步器的設計以及機械式無級變速器,更加增廣了我的知識面,對于以后各種變速器的設計有很大幫助。

在汽車性能設計方面,選的發動機最大功率達到118kw,馬力達到160馬力,這對滿足汽車的滿載速度要求有一定的富余,型號采用的是東風EQH160-40 歐四 發動機,具體參數在上述設計中都有詳細敘述。變速箱在綜合計算了所需扭矩、傳動比等參數后,最終選用的是東風DF6S650系列變速箱,這款型號剛好可以滿足要求,并且自身重量也不大。傳動軸選擇的時候面臨的問題是可用扭矩?10000N.m,有富余,雖然最后用了i0*ig*Tmax計算所需扭矩最大值,但仍然有很大富余,這也是設計中一個瑕疵比較大的地方。動力性分析方面主要采用的是matlab軟件進行分析,以為C++基礎不好,主要是從網上找的軟件,在和同學的合作下完成的更改工作,最終編寫出自己的設計做需要的matlab程序,并成功的擬合出了相關曲線圖,從而分析出了汽車的相關特性,是否滿足設計要求與否等等。總之,這個過程困難還是蠻多的,而且有些問題的確很棘手,但只要能堅持下來,最后還是會有很多收獲的。

紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。很多事情,理論終究是理論,只有自己動手做了才會發現自己的缺陷在哪兒,哪里需要加強。這次的設計著實讓人受益匪淺。最后,再次感謝老師不厭其煩的講解以及同學們的幫助。

李松 2016.11.10

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參考文獻

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